法系车在华“浮沉”记:市场份额大幅度缩水 削减燃油车业务 _ 东方财富网

法系车在华“浮沉”记:市场份额大幅度缩水 削减燃油车业务 _ 东方财富网
原标题:法系车在华“浮沉”记:商场份额大幅度缩水 减少燃油车事务   说到法国,我国顾客首要想到的会是Chanel、LV和Dior等奢华品牌,法国轿车在大多数我国顾客心中面貌不清。  这种“含糊”折射出了法系车在华全体遭受“不服水土”的困局。我国轿车工业协会数据显现,2020年前4个月,法系车在华商场份额仅有0.3%。2020年4月,法国车企雷诺轿车宣告出售在华合资公司春风雷诺轿车股份有限公司(以下简称“春风雷诺”)所持股权,退出我国燃油车商场,缩短阵线转而投向电动车和轻型商用车范畴。  同为法国车企的美丽雪铁龙集团(以下简称“PSA”)近年在我国商场也呈现节节败退的颓势。PSA是最早进入我国商场的世界轿车巨子之一。近期,PSA在华合资公司神龙轿车有限公司(以下简称“神龙轿车”)被曝出“或将减员超越30%”,并将处置工厂财物。  商场份额不断萎缩的法系车当时终端出售情况终究怎么?带着这一问题,《我国运营报》记者近来看望了北京市多家法系车4S店。其间,在春风雪铁龙一家曾多次获“春风雪铁龙全国十佳经销商”的4S店内,记者注意到,这家有着二十多年前史、从前主营春风雪铁龙产品的“专门从事春风雪铁龙品牌轿车出售与售后服务的4S店”,现在其春风雪铁龙展厅面积仅能容下两辆车。造访的一家春风美丽4S店内的出售司理告知记者,当时,法系车销量不如日系、德系车,店内一个月仅能出售几十辆车,销量并不是很达观。  “一直以来,法系车的小众定位,给人留下规划不友好和价格偏高的形象。一起,法系车产品更新换代慢,在产品规划上过于孤僻,使其在必定程度上背离了我国顾客。”轿车行业一位资深人士对记者谈道。  法系车“渡劫”  在我国轿车商场全体低迷布景下,叠加新冠肺炎疫情“黑天鹅”冲击,法系车在我国商场日渐边际化。  中汽协数据显现,2020年前4个月,德系车商场份额从2019年同期的23%增加至24.8%。日系车从2019年同期的20.7%增加至22.8%。美系、韩系分别为8.5%和4.2%。而法系车在华商场份额进一步萎缩,仅有0.3%。  法系车首要包含春风美丽、春风雪铁龙、DS和春风雷诺。现在,这四大品牌在华均处于相对弱势方位。本年4月,法国雷诺宣告退出在华合资车企春风雷诺,将所持股权转让给中方合资同伴。这是新冠肺炎疫情后,首个宣告退出我国燃油车商场的法系车品牌。而春风雷诺的闭幕,其间方股东春风轿车集团有限公司(00489.HK,以下简称“春风轿车集团”)称系鉴于国内轿车商场下滑及春风雷诺的运营情况所作出的决议。  依据雷诺轿车发表的财报数据,2019年雷诺年度亏本高达1.41亿欧元,这也是自2010年以来10年间雷诺呈现的初次亏本。2020年,新冠肺炎疫情爆发,轿车产业遭到较大涉及。在我国商场,二三线轿车品牌受冲击更大。春风轿车集团发布的产销数据显现,2020年榜首季度,春风雷诺仅出售轿车663辆,同比暴降88.65%。  相同的遭受还在演出,另一法系车企业PSA在我国商场的体现也较为低迷。  近期,PSA在华合资公司神龙轿车传出将处置工厂财物,49亿元卖厂自救,以政府收储方法处置神龙轿车一厂财物。一起,据《榜首财经》报导,神龙轿车将开端施行“竞聘上岗”准则,五千多名一线职工或将裁人30%。  神龙轿车成立于1992年,春风轿车集团与PSA各占50%股份,旗下有美丽和雪铁龙两个品牌,在我国商场,美丽和雪铁龙最高峰时能到达70万辆年销量。可是,从2016年开端,神龙轿车运营疲态逐渐暴露。2019年,神龙轿车销量为11.4万辆,同比下滑55%。  此外,2019年,PSA已中止其旗下奢华品牌DS在华运营。这源于DS轿车销量长时间低迷。2013年量产至今,其年销量最高未超越3万辆。  可以说,当时PSA旗下品牌在我国商场简直全线“崩盘”。法系车为何走至如此窘境?轿车行业一位资深人士对记者表明:“一直以来,法系车的小众定位,给人留下规划不友好和价格偏高的形象。一起,法系车产品更新换代慢,尽管具有很好的底盘及发动机技术储备,可是它们对商场反应过于缓慢,在产品规划上过于孤僻,使其在必定程度上背离了我国顾客。”  企图免除“阑珊”魔咒  雷诺轿车是法系车的代表品牌。雷诺轿车在我国商场进行转型,发布在华全新战略,转向轻型商用车和电动轿车范畴,反映出了法系车在华遭受多年“不服水土”之后,开端寻求出路。  不过,多位受访人士剖析,在轻型商用车和电动轿车范畴,雷诺的商场前景仍旧不明朗。“轻型商用车和新能源车在我国车市所占份额较小,都不是干流板块。尽管两个商场未来具有发展潜力,但玩家也不少,雷诺能否获得优势很难说。从中长时间看,仍旧不扫除全面退出我国商场的或许。”  而就在雷诺发布在华全新战略不到一个月内,据媒体报导,雷诺在我国商场的榜首款电动轿车——雷诺e诺现已中止出售和服务。  本报记者就此榜首时间向雷诺我国方面求证,其相关负责人对此问题进行回应称:“雷诺e诺在4月14日前是经过两个出售途径进行出售,榜首个是春风雷诺的出售途径,第二个是新零售途径(例如东方购物、EV World等)。而现在,关于雷诺e诺的运营计划正在拟定之中,这款产品将来以什么样的方式出售和运营还在评论之中。至于什么时候可以正常的出售和服务,现在公司对此还没有切当信息,一旦计划确认下来,咱们会在适宜的时间发布。”  近来,本报记者造访北京市一家春风雷诺4S店了解到,雷诺e诺已康复正常出售和服务。但即便如此,雷诺轿车在我国的商场前景依然充溢变数。  一位挨近雷诺轿车的人士告知本报记者,雷诺在我国商场转型做的电动车事务“抱负很饱满,实际却很骨感”。“雷诺在我国商场重磅推出的电动车型雷诺e诺价格6万多元,对标的是我国电动车商场相对低端的这一产品队伍。这一队伍的电动车挣钱的空间并不大。相同是合资企业的其他轿车品牌鲜有布局这一价格档位的。自主品牌中虽有推出这一价格档位的产品,但其是高、中、低端产品线均有布局,并不盼望这一个产品队伍挣钱。而反观雷诺,无论是雷诺e诺,仍是其合资公司江铃集团新能源轿车有限公司推出的电动车型,续航路程简直都在380公里以内。现在,国内干流新能源车企推出的新车中不少续航路程现已超越500公里。”  “相对于其他合资企业,雷诺进入我国商场的时间较短,品牌知名度及溢价相对弱势。雷诺在电动车范畴的打法是想经过在低端产品中铺开商场,今后再逐渐往中高端走。雷诺e诺的定位基本上便是‘代步车’,很难说能满意干流顾客对电动车的中心需求。”北京市春风雷诺一位出售司理告知记者。  另一家法系车品牌神龙轿车也在活跃采纳办法,从2019年末开端,神龙轿车就已着手对组织机构进行优化,希望提振公司运营质量。  近来,本报记者造访了北京市春风雪铁龙一家4S店。这家从前主营春风雪铁龙产品的“专门从事春风雪铁龙品牌轿车出售与售后服务的4S店”,现在变成了一家披着“春风雪铁龙4S店”皮、主营别克品牌的4S店。  记者在现场看到,该4S店内,别克品牌展厅处于中心方位,且别克品牌展厅是春风雪铁龙展厅的四、五倍之大。本就“偏安一隅”的春风雪铁龙展厅,其间展厅面积的一半还被辟为工作人员工作作业场所,剩余的春风雪铁龙展厅仅能放置两台样车。该4S店内一位出售司理告知记者,这家春风雪铁龙4S店具有二十多年前史,但国六施行以来,春风雪铁龙C3等车型现已停产了,现在店内仅有两款雪铁龙车型在售。  造访当日,一位年纪逾40岁的看车的顾客从近邻别克展厅看完车途经春风雪铁龙展厅感叹了一句:“春风雪铁龙只要两款展车了?现已被挤到这儿来了吗?好不幸。”该位顾客向记者谈道,“法系车在我国商场口碑欠好,发动机噪音大,小毛病多,我国人大多不偏心买法系车。”  在一家春风美丽4S店内,一位出售司理也告知记者 ,当时法系车销量不如日系、德系车,现在店内一个月仅能出售几十辆车,销量并不是很达观。  关于顾客广为诟病的法系车口碑问题,神龙轿车方面近期在承受本报记者采访时表明:“下一阶段,神龙轿车将要点加强出售进程的精细化办理,做好两款新车型的上市投进,推动好营销专案和口碑保护,终究完成终端交给环比继续正增加。”  不过,多位受访人士对记者谈道,法系车在华深陷困局背面,与我国轿车产业正处于深度调整期有关。“近年来,我国轿车行业面对严重转型,品牌格式现已开端分解,调整期内,二三线合资品牌面对的应战加重 ,边际品牌将面对筛选。在我国商场,法系车也从前历过‘高光时间’,但现在法系车已难以重回‘高光时间’。”(文章来历:我国运营网)

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